میدان سپاه بر مبنای مطلعات جامع فنی و اقتصادی طراحی شد

وی با بیان اینکه پروژه فاز ۵ عمار یاسر و بلوار جعفر طیار (ع) با استقبال خوبی بازگشایی شد، افزود: پس از افتتاح این پروژه، این سوال مطرح شد که اگر ترافیک به میدان سپاه منتقل شود، چه راهکاری وجود دارد؟ البته هنوز به دلیل اتصال نشدن فاز ۵ عمار یاسر به میدان سپاه، بار ترافیکی کامل این طرح مشخص نشده است.
معاون فنی و عمرانی شهرداری قم درباره فرآیند طراحی پروژه میدان سپاه تاکید کرد: این پروژه از دو بعد میکرو و ماکرو بررسی شد و شبیه‌سازی و تحلیل‌های دقیقی انجام گرفت تا بهترین گزینه انتخاب شود. گاهی یک طرح قابلیت ارتقا دارد، اما باید دید با چه هزینه‌ای و چه میزان کاهش زمان سفر همراه است. به عنوان مثال، ممکن است یک تقاطع با هزینه ۲۵۰ میلیاردی، ۵۰۰ میلیارد تومان هزینه داشته باشد، اما تنها ۶ ثانیه در زمان سفر صرفه‌جویی کند.
حلوایی زاده با اشاره به روش‌های تحلیل ترافیک گفت: آماربرداری در ساعات اوج ترافیک مانند صبح، ظهر و مغرب انجام می‌شود و بر اساس نرخ رشد جمعیت و ترافیک، طرح‌ها برای افق زمانی مشخص، مثلاً سال ۱۴۱۲، طراحی می‌شوند. همچنین با در نظر گرفتن ضرایب تعدیل، افزایش حجم ترافیک محاسبه و تمام جهت‌های گردش‌های چپ و راست استخراج می‌شود تا در نهایت یک تقاطع غیر همسطح طراحی شود.
وی درباره روش انتخاب نهایی طرح نیز اضافه کرد: تمامی گزینه‌ها بررسی می‌شوند و با روش AHP (فرآیند تحلیل سلسله‌مراتبی)، شاخص‌هایی مانند ترافیک، هزینه، تملک، محیط زیست و … ارزیابی می‌شوند تا مناسب‌ترین گزینه انتخاب شود. پس از آن، فارغ از هزینه و تبعات اجرایی، طرح نهایی در کمیته‌های تخصصی، شورای فنی و در نهایت شورای ترافیک استان تصویب می‌شود تا برای اجرا آماده شود.
معاون فنی و عمرانی شهرداری قم در پایان تأکید کرد: تقاطع غیر همسطح میدان سپاه یکی از پروژه‌های مهم سال گذشته بود که با دقت بالا بررسی شده و امیدواریم با اجرای به موقع آن، شاهد کاهش چشمگیر ترافیک در این منطقه باشیم.