بلوار فردوسی قم با اجرای طرح‌های تندرو و کندرو، تکمیل تقاطع‌های غیرهمسطح و بازطراحی بر اساس آیین‌نامه جدید معابر شهری، در مسیر ارتقای ایمنی، بهبود دسترسی محلی و روان‌سازی ترافیک یکی از شریان‌های مهم شهر قرار گرفته است.
تاریخ انتشار :دوشنبه ۱۰ آذر ۱۴۰۴ ساعت ۰۰:۱۴
کد مطلب : 22437
این بلوار بیش از 10 کیلومتری مناطق پنج، یک، چهار و دو را به یکدیگر متصل می‌کند و تاکنون تقاطع آیت‌الله حکیم، تقاطع غیرهمسطح نماز، تقاطع غیرهمسطح شهید نصرالله، تقاطع غیرهمسطح شهدای پرواز اجرایی شده و در آینده نیز تقاطع غیرهمسطح میدان ارتش اجرایی خواهد شد.
اجرای طرح‌های تندرو و کندرو بلوار فردوسی از دوسال قبل در این شریان ترافیکی شهر در راستای اجرای آیین‌نامه جدید طراحی معابر شهری در دستور کار قرار داشته که در فاز نخست در حدفاصل تقاطع نماز تا تقاطع آیت‌الله حکیم انجام گرفت.
در ادامه نیز طراحی و اجرای مسیر کندرو حدفاصل بلوار شاهرودی تا تقاطع آیت‌الله حکیم در دستور کار قرار گرفت و هم اکنون در حال اجرا است که در این راستا محمد کوه‌خضری، رئیس اداره طرح‌های ترافیکی شهرداری قم با اشاره به اجرای طرح تندرو و کندرو بلوار فردوسی اظهار داشت: طراحی این پروژه از دو سال گذشته آغاز شد و در ماه گذشته نیز این طرح در مقطع خیابان شاهرودی تا پیامبر اعظم (ص) و تقاطع آیت‌الله حکیم در حال انجام است.
وی با بیان اینکه بلوار فردوسی یکی از رینگ‌های اصلی ترافیکی قم است، گفت: رویکرد اصلی این محور عبوری و ترافیکی است، یعنی باید امکان حرکت روان و با سرعت مناسب برای خودروها فراهم باشد، اما واقعیت این است که اطراف این معبر شریانی کاربری‌های مسکونی و تجاری شکل‌گرفته که ذاتاً با ماهیت یک مسیر عبوری در تعارض است.
کوه‌خضری اضافه کرد: وجود این کاربری‌ها تقاضاهای محلی مانند پارک حاشیه‌ای، دسترسی به شوارع و واحدهای تجاری و همچنین عبور عابران از یک سمت بلوار به سمت دیگر را ایجاد می‌کند که این موضوع با رویکرد مسیر شریانی در تضاد قرار داشت.
وی با اشاره به تغییر رویکرد آیین‌نامه‌های طراحی شهری پس از سال ۱۳۹۸ ادامه داد: پیش از ابلاغ آیین‌نامه جدید ۱۲ جلدی طراحی معابر شهری، ملاک عمل دستورالعمل دیگری بود اما در رویکرد جدید (رویکرد انسان‌محور)، اولویت با عابر پیاده است. آیین‌نامه قبلی عمدتاً بر مبنای نیازهای خودرو عرض سواره‌رو، ظرفیت ترافیکی، جریان عبور طراحی می‌شد که در بازنگری جدید، نگاه تغییر کرد.
رئیس اداره طرح‌های ترافیکی شهرداری قم در توضیح این بازنگری عنوان کرد: معابر فقط بستر عبور خودرو نیستند، بلکه بخشی از فضای زندگی شهری محسوب می‌شوند که نقش معابر به «ترافیکی، اجتماعی، زیست‌محیطی» گسترش‌یافته و در این آیین‌نامه، «توسعه پایدار» و «انسان‌محوری» صراحتاً به‌عنوان رویه اصلی مطرح شده‌اند. لذا با توجه به اینکه رینگ بلوار فردوسی پیش‌تر طراحی شده بود، لازم بود طرح موجود با آیین‌نامه جدید هماهنگ شود.
وی ادامه داد: بر اساس آیین‌نامه جدید، حتی‌الامکان نباید بیش از سه خط عبوری در معابر استفاده شود، زیرا سرعت خودروها افزایش و ایمنی کاهش می‌یابد، بنابراین تصمیم گرفته شد مسیر عبوری را از مسیری که نیاز به پارک، توقف و سرعت پایین دارد جدا کنیم که سه خط عبوری در قسمت تندرو تعریف شد که یک خط از آن برای آینده در نظر گرفته شده است که در صورت راه‌اندازی خطوط بی‌آرتی، به حمل‌ونقل عمومی اختصاص یابد.
کوه‌خضری با تأکید بر اینکه مسیر کندرو با هدف تأمین پارک حاشیه‌ای و دسترسی ایمن شهروندان طراحی شده است، افزود: در کندروها، هرجا امکان‌پذیر بود فضای پارک و دسترسی مناسب پیش‌بینی شد تا اهالی بتوانند به‌صورت ایمن رفت‌وآمد کنند.
وی همچنین درباره دشواری‌های طراحی و جانمایی دسترسی‌ها، دوربرگردان‌ها و تبادلات کندرو با تندرو اذعان کرد: تعیین محل این دسترسی‌ها چالش‌برانگیز بوده و چندین جلسه زمان برد تا بهترین نقاط تعیین شود، چرا که هر محل دسترسی می‌تواند پیامدهای ترافیکی خاص خود را ایجادکند.
رئیس اداره طرح‌های ترافیکی شهرداری قم در پایان اجرای پروژه را گامی برای افزایش ایمنی، نظم ترافیکی و بهره‌مندی بهتر شهروندان از بلوار فردوسی دانست.
اجرای طرح‌های تندرو و کندرو بلوار فردوسی از دوسال قبل در این شریان ترافیکی شهر در راستای اجرای آیین‌نامه جدید طراحی معابر شهری در دستور کار قرار داشته که در فاز نخست در حدفاصل تقاطع نماز تا تقاطع آیت‌الله حکیم انجام گرفت.
در ادامه نیز طراحی و اجرای مسیر کندرو حدفاصل بلوار شاهرودی تا تقاطع آیت‌الله حکیم در دستور کار قرار گرفت و هم اکنون در حال اجرا است که در این راستا محمد کوه‌خضری، رئیس اداره طرح‌های ترافیکی شهرداری قم با اشاره به اجرای طرح تندرو و کندرو بلوار فردوسی اظهار داشت: طراحی این پروژه از دو سال گذشته آغاز شد و در ماه گذشته نیز این طرح در مقطع خیابان شاهرودی تا پیامبر اعظم (ص) و تقاطع آیت‌الله حکیم در حال انجام است.
وی با بیان اینکه بلوار فردوسی یکی از رینگ‌های اصلی ترافیکی قم است، گفت: رویکرد اصلی این محور عبوری و ترافیکی است، یعنی باید امکان حرکت روان و با سرعت مناسب برای خودروها فراهم باشد، اما واقعیت این است که اطراف این معبر شریانی کاربری‌های مسکونی و تجاری شکل‌گرفته که ذاتاً با ماهیت یک مسیر عبوری در تعارض است.
کوه‌خضری اضافه کرد: وجود این کاربری‌ها تقاضاهای محلی مانند پارک حاشیه‌ای، دسترسی به شوارع و واحدهای تجاری و همچنین عبور عابران از یک سمت بلوار به سمت دیگر را ایجاد می‌کند که این موضوع با رویکرد مسیر شریانی در تضاد قرار داشت.
وی با اشاره به تغییر رویکرد آیین‌نامه‌های طراحی شهری پس از سال ۱۳۹۸ ادامه داد: پیش از ابلاغ آیین‌نامه جدید ۱۲ جلدی طراحی معابر شهری، ملاک عمل دستورالعمل دیگری بود اما در رویکرد جدید (رویکرد انسان‌محور)، اولویت با عابر پیاده است. آیین‌نامه قبلی عمدتاً بر مبنای نیازهای خودرو عرض سواره‌رو، ظرفیت ترافیکی، جریان عبور طراحی می‌شد که در بازنگری جدید، نگاه تغییر کرد.
رئیس اداره طرح‌های ترافیکی شهرداری قم در توضیح این بازنگری عنوان کرد: معابر فقط بستر عبور خودرو نیستند، بلکه بخشی از فضای زندگی شهری محسوب می‌شوند که نقش معابر به «ترافیکی، اجتماعی، زیست‌محیطی» گسترش‌یافته و در این آیین‌نامه، «توسعه پایدار» و «انسان‌محوری» صراحتاً به‌عنوان رویه اصلی مطرح شده‌اند. لذا با توجه به اینکه رینگ بلوار فردوسی پیش‌تر طراحی شده بود، لازم بود طرح موجود با آیین‌نامه جدید هماهنگ شود.
وی ادامه داد: بر اساس آیین‌نامه جدید، حتی‌الامکان نباید بیش از سه خط عبوری در معابر استفاده شود، زیرا سرعت خودروها افزایش و ایمنی کاهش می‌یابد، بنابراین تصمیم گرفته شد مسیر عبوری را از مسیری که نیاز به پارک، توقف و سرعت پایین دارد جدا کنیم که سه خط عبوری در قسمت تندرو تعریف شد که یک خط از آن برای آینده در نظر گرفته شده است که در صورت راه‌اندازی خطوط بی‌آرتی، به حمل‌ونقل عمومی اختصاص یابد.
کوه‌خضری با تأکید بر اینکه مسیر کندرو با هدف تأمین پارک حاشیه‌ای و دسترسی ایمن شهروندان طراحی شده است، افزود: در کندروها، هرجا امکان‌پذیر بود فضای پارک و دسترسی مناسب پیش‌بینی شد تا اهالی بتوانند به‌صورت ایمن رفت‌وآمد کنند.
وی همچنین درباره دشواری‌های طراحی و جانمایی دسترسی‌ها، دوربرگردان‌ها و تبادلات کندرو با تندرو اذعان کرد: تعیین محل این دسترسی‌ها چالش‌برانگیز بوده و چندین جلسه زمان برد تا بهترین نقاط تعیین شود، چرا که هر محل دسترسی می‌تواند پیامدهای ترافیکی خاص خود را ایجادکند.
رئیس اداره طرح‌های ترافیکی شهرداری قم در پایان اجرای پروژه را گامی برای افزایش ایمنی، نظم ترافیکی و بهره‌مندی بهتر شهروندان از بلوار فردوسی دانست.
انتهای خبر/ https://qomefori.ir/vdchqkni.23nixdftt2.html
qomefori.ir/vdchqkni.23nixdftt2.html
تگ ها
